Cas Aki Motor: Arus yang Benar, Lama Pengisian, dan Kapan Percuma

Kebanyakan panduan cas aki motor berhenti di kalimat "pasang kabel merah ke positif, hitam ke negatif", padahal bagian itu yang paling tidak berisiko. Yang benar-benar menentukan aki Anda selamat atau justru mati lebih cepat adalah satu angka yang jarang disebut, yaitu besar arus pengisiannya.

Aki motor punya ukuran yang sangat kecil dibandingkan aki mobil, sehingga alat yang salah bisa merusaknya dalam hitungan jam tanpa menunjukkan gejala apa pun sampai suatu pagi motor tidak mau distarter. Artikel ini menyusun ulang urutannya: arus dulu, baru langkah, lalu batas kejujuran soal kapan mengecas memang sudah percuma dan uang Anda lebih baik dipakai membeli aki.

Berapa ampere yang benar, dan kenapa charger aki mobil salah alat

Aturannya diterbitkan terbuka oleh Yuasa, salah satu pembuat aki sepeda motor terbesar di dunia, di dalam Technical Manual resminya. Kalimatnya sederhana: untuk mendapatkan keluaran ampere yang dianjurkan bagi sebuah aki, bagi nilai amper-jam aki itu dengan 10. Contoh yang dipakai manual tersebut adalah aki 14 Ah yang seharusnya dicas pada 1,4 ampere. Angka itulah yang disebut laju pengisian yang benar, dan seluruh sisa prosedurnya menyesuaikan diri padanya.

Sekarang perhatikan kenapa aturan ini penting justru di Indonesia. Manual yang sama menjelaskan bahwa aki kendaraan roda dua berukuran jauh lebih kecil daripada aki mobil, sehingga lebih peka terhadap seberapa besar arus yang aman diserapnya. Ada istilah teknis untuk itu di dokumen tersebut, yaitu laju serap alami. Kalau arus pengisian melampaui laju serap alaminya, manual itu menyebutkan akibatnya secara terus terang: aki bisa kepanasan, larutan elektrolitnya mendidih, dan terbentuk gas hidrogen yang mudah terbakar.

Batas 3 ampere dan charger aki mobil

Dari situ lahir batas yang seharusnya ditempel di setiap bengkel: menurut Yuasa, ketika mengecas aki sepeda motor atau aki kecil lain, charger tidak boleh melebihi 3 ampere. Dan inilah kalimat yang paling sering dilanggar di lapangan, masih dari manual yang sama, bahwa sebagian besar charger aki mobil tidak cocok untuk mengecas aki sepeda motor karena keluaran arusnya di atas 3 ampere. Manual itu bahkan menambahkan peringatan komersial: jangan memakai charger berarus tinggi untuk mempersingkat waktu pengisian, karena tindakan itu menggugurkan garansi aki.

Jadi kalau Anda meminjam charger aki mobil tetangga untuk aki motor 3,5 Ah, Anda bukan sedang menghemat waktu. Anda sedang memberi aki itu arus yang bisa sepuluh kali lipat dari yang dianjurkan pembuatnya. Untuk motor yang akinya sudah lemah, itu jalan pintas menuju penggantian.

Tabel arus dan lama pengisian untuk aki motor yang dijual di Indonesia

Aturan sepersepuluh kapasitas baru berguna kalau Anda tahu kapasitas aki Anda. Kabar baiknya, GS Astra menerbitkan katalog resminya secara terbuka, lengkap dengan kapasitas tiap tipe. Berikut angka kapasitas dari katalog GS VRLA, yaitu lini aki bebas perawatan yang dipakai mayoritas motor injeksi, beserta arus pengisian yang mengikuti aturan Yuasa.

Kolom kapasitas diambil apa adanya dari katalog GS VRLA di situs resmi GS Astra. Kolom arus adalah penerapan langsung aturan Yuasa terhadap angka itu, bukan angka terbitan GS. Perhatikan bahwa tidak satu pun melebihi 1 ampere. Itu sebabnya charger aki motor yang benar berukuran kecil dan lambat, dan itu bukan kekurangan melainkan memang rancangannya.

Lama pengisian menurut manual Yuasa

Soal lamanya, Technical Manual Yuasa memuat tabel waktu pengisian per tipe aki dan per jenis charger. Untuk aki YTX14 memakai charger arus tetap 1 ampere, waktunya 4 jam bila aki masih di 75 persen dan 15 jam bila benar-benar kosong. Aki yang sama dengan charger tetes 0,25 ampere butuh 60 jam dari kosong.

Angka itu menjelaskan kenapa panduan bengkel di Indonesia biasa menyebut kisaran 5 sampai 8 jam untuk aki motor, seperti yang ditulis Astra Otoshop, jaringan resmi suku cadang Astra Otoparts, yang juga menyebut arus pengisian ideal berada di sekitar 10 persen kapasitas aki. Dua sumber berbeda, satu aturan yang sama.

Satu catatan pengaman dari manual Yuasa yang mudah dilupakan: selama pengisian, periksa suhu badan aki. Kalau badannya menjadi terlalu panas, yang oleh manual itu dipatok di sekitar 140 derajat Fahrenheit atau setara 60 derajat Celsius, pengisian harus dihentikan atau arusnya diturunkan. Aki yang benar-benar tekor bahkan bisa memerlukan 20 jam atau lebih.

Membaca tegangan: kapan perlu dicas, kapan sudah percuma

Sebelum menyalakan charger, ukur dulu. Ini langkah yang paling sering dilewati padahal paling menentukan, karena ada kondisi tegangan yang membuat pengisian jadi buang waktu.

Untuk patokan harian, Astra Honda menerbitkan angkanya di artikel resmi soal indikator aki. Menurut halaman itu, aki yang normal umumnya bertegangan sekitar 12,3 sampai 12,6 volt saat mesin dalam keadaan mati, dan sekitar 13,7 sampai 14,2 volt saat mesin menyala. Kalimat kuncinya berikutnya: tegangan aki yang berada di bawah 12,4 volt perlu dicas agar kembali normal di atas 12,4 volt.

Persentase muatan dari tegangan diam

Untuk membaca lebih halus, Technical Manual Yuasa memberi patokan persentase muatan dari tegangan diam, yaitu tegangan yang diukur setelah aki beristirahat. Aki jenis AGM yang terisi penuh 100 persen berada di 12,8 sampai 13,0 volt, dan yang terisi 75 sampai 100 persen berada di 12,5 sampai 12,8 volt. Aki basah konvensional sedikit lebih rendah, yaitu 12,6 volt untuk muatan penuh dan 12,4 volt untuk 75 persen.

Manual itu juga meminta pengukuran dilakukan setelah aki dilepas dari charger selama satu sampai dua jam, atau minimal 30 menit sesudah pengisian, supaya angkanya tidak menipu.

Kapan mengecas sudah percuma

Sekarang bagian yang jarang ditulis panduan populer, dan justru bagian yang menyelamatkan uang Anda. Manual Yuasa menyatakan bahwa aki dengan tegangan diam di bawah 11,5 volt mungkin memerlukan charger dan prosedur khusus, karena hambatan dalamnya sudah tinggi sehingga pengisian biasa sulit masuk.

Lebih tegas lagi, manual itu menyatakan bahwa kalau setelah dicas tegangan diamnya masih menunjukkan muatan di bawah 75 persen, aki itu kemungkinan besar sudah tidak bagus dan sebaiknya diganti; coba sekali lagi, dan jika masih tidak mendekati penuh, memang harus diganti.

Astra Honda menuliskan hal yang sama dengan bahasa lebih sederhana di panduan perawatan akinya, yaitu penggantian aki diperlukan jika pengecasan tidak dapat menaikkan tegangan aki.

Terakhir, manual Yuasa mengingatkan bahwa lulus uji tegangan diam belum tentu berarti aki sanggup menstarter. Ujian sebenarnya adalah uji beban: saat mesin distarter, aki 12 volt yang sehat tidak boleh turun di bawah 9,5 volt. Kalau turun lebih rendah, aki itu sudah lelah meski voltmeter di kondisi diam terlihat wajar. Gejala lapangan yang menyertainya sudah kita bahas terpisah di panduan tanda aki motor soak beserta jenis dan harganya.

Aki kering boleh dicas, aki basah punya langkah tambahan

Mitos yang paling awet di bengkel pinggir jalan adalah bahwa aki kering tidak boleh dicas dan sekali tekor harus langsung dibuang. Itu tidak benar, dan sumber resminya jelas. Technical Manual Yuasa memuat bab pengisian khusus untuk aki AGM, lengkap dengan tabel waktunya, yang tidak mungkin ada seandainya aki jenis ini memang tidak boleh dicas. Astra Otoshop juga menyatakan bahwa aki kering tetap aman dicas selama tegangannya belum terlalu rendah dan kondisi fisiknya masih baik.

Yang berbeda adalah perlakuannya, dan perbedaannya nyata.

• Aki kering, yang secara teknis disebut VRLA atau AGM. Katalog GS Astra menyebut GS VRLA sebagai aki bebas perawatan yang dijual sudah terisi elektrolit dan tersegel permanen, sehingga pemilik tidak perlu repot memeriksa atau menambah air aki. Konsekuensinya, satu-satunya cara membaca kondisinya adalah lewat tegangan, bukan lewat hidrometer. Konsekuensi kedua lebih serius: karena tersegel, elektrolit yang hilang akibat pengisian berlebih tidak bisa diganti. Aki jenis ini lebih tidak toleran terhadap pengisian berlebih, jadi pakailah charger otomatis yang berhenti sendiri saat penuh.
• Aki basah, yang disebut konvensional. Aki ini punya tutup sel dan level elektrolitnya harus diperiksa. Manual Yuasa meminta area pengisian berventilasi baik karena gas hidrogen yang keluar mudah terbakar, dan menyarankan pemakaian kacamata pengaman saat menangani aki. Kelebihannya, kondisinya bisa diperiksa dengan hidrometer, bukan cuma voltmeter.

Untuk motor injeksi keluaran sekarang, hampir pasti Anda memegang aki kering. Perbedaan keduanya beserta alasannya sudah diurai lengkap di panduan jenis aki motor, sedangkan untuk mobil kasusnya sedikit berbeda dan dibahas di panduan jumper aki mobil dan umur pakainya.

Urutan mengecas yang aman, dari lepas kabel sampai cek ulang

Setelah arus dan tegangan beres, langkahnya tinggal berurutan. Ini versi ringkasnya, dengan alasan di setiap langkah supaya Anda tahu mana yang boleh dan tidak boleh dilewati.

1. Matikan kunci kontak dan lepas aki dari motor. Mengecas dalam keadaan terpasang berisiko mengganggu sistem kelistrikan, termasuk kotak kendali mesin pada motor injeksi. Kalau Anda ragu soal komponen ini, latar belakangnya ada di penjelasan ECU motor injeksi.
2. Lepas kabel negatif lebih dulu, baru positif. Urutan ini mengurangi risiko korsleting ketika kunci pas menyentuh rangka.
3. Bersihkan terminal. Astra Honda menyarankan membersihkan kerak atau karat pada terminal dengan sikat kawat halus, dan secara khusus meminta Anda menghindari air biasa karena dapat memicu korosi. Panduan yang sama juga mengingatkan agar klem aki dipastikan kencang, sebab klem kendor membuat kontak listrik tidak sempurna dan menurunkan performa aki.
4. Setel arus sesuai tabel di atas, lalu sambungkan. Merah ke kutub positif, hitam ke kutub negatif, dan baru setelah semuanya tersambung charger dinyalakan. Charger otomatis lebih dianjurkan karena memutus arus sendiri saat penuh.
5. Matikan charger sebelum melepas kabel. Melepas penjepit saat arus masih mengalir memicu percikan di dekat aki yang sedang mengeluarkan gas.
6. Ukur ulang setelah aki diistirahatkan. Manual Yuasa meminta status muatan diverifikasi 30 menit sesudah pengisian, dan untuk pembacaan yang lebih bersih tunggu satu sampai dua jam. Kalau angkanya tidak naik, kembali ke bagian sebelumnya: itu aki yang minta diganti, bukan charger yang kurang lama.

Kalau habis dicas tekor lagi, masalahnya bukan di aki

Ada pola yang berulang di bengkel: aki dicas penuh, motor menyala normal dua hari, lalu tekor lagi. Menambah durasi pengisian tidak akan menyelesaikannya, karena sumber masalahnya ada di tempat lain.

1. Pengisian dari mesin memang tidak jalan. Patokannya sudah ada di angka Astra Honda tadi: saat mesin hidup, tegangan aki normalnya sekitar 13,7 sampai 14,2 volt. Kalau saat mesin hidup tegangan di terminal aki tidak lebih tinggi daripada saat mesin mati, berarti aki sedang dipakai tanpa diisi ulang, dan yang perlu diperiksa adalah spul serta kiprok, bukan akinya. Astra Honda menyebutkan dua kemungkinan penyebab indikator aki menyala, yaitu arus listrik yang tidak stabil dan kondisi aki yang mulai lemah, jadi memisahkan keduanya adalah langkah pertama yang benar. Prinsip yang setara pada mobil dijelaskan di panduan alternator mobil dan gejala pengisian lemah.
2. Ada kebocoran arus saat motor diparkir, biasanya dari aksesori tambahan seperti lampu, klakson, atau alarm yang dipasang tanpa relai dan sekring yang benar. Gejala susulannya sering berupa sekring yang putus berulang, dan letak serta cara menggantinya dibahas di panduan sekring motor putus.
3. Motor memang jarang dipakai. Manual Yuasa menyebutkan bahwa perjalanan pendek mungkin tidak memberi cukup waktu bagi sistem untuk mengisi aki, dan menyarankan pengisian berkala dengan charger ketika kendaraan tidak dipakai, sekitar sebulan sekali untuk aki konvensional, sementara aki AGM tidak sesering itu karena lebih lambat kehilangan muatan sendiri. Astra Honda memberi saran serupa dengan cara lain, yaitu menghidupkan mesin secara berkala jika motor jarang digunakan.
4. Akinya memang sudah habis umur. Artikel resmi Astra Honda menyebut usia pakai aki motor umumnya sekitar 2 tahun atau lebih, tergantung mutu aki dan kondisi pemakaian. Kalau motor Anda melewati angka itu dan sudah dua kali dicas dalam sebulan, hitungannya sederhana: waktu Anda lebih mahal daripada selisih harganya.

Menutup semuanya, cas aki motor sebenarnya pekerjaan sederhana yang sering dirusak oleh alat yang salah. Ambil kapasitas aki dari katalog resminya, bagi dengan sepuluh, dan itulah arus yang benar. Jangan pernah melewati 3 ampere untuk aki sepeda motor, dan jangan tergoda memakai charger aki mobil demi cepat. Ukur tegangan sebelum dan sesudah, dengan jeda istirahat supaya angkanya jujur. Dan berhentilah mengecas ketika angkanya sudah menolak naik, karena pada titik itu Anda sedang membayar listrik untuk sesuatu yang tidak akan kembali.

Kalau Anda ingin melanjutkan perawatan kelistrikan dan mesin motor secara utuh, mulai dari arti lampu indikator di panel motor, lalu kapan busi motor diganti, sampai memilih bengkel motor yang jujur dan menilai beda sparepart ori, KW, dan aftermarket. Untuk yang sedang menimbang motor bekas, kondisi aki dan sistem pengisian termasuk daftar periksa di panduan beli motor bekas. Spesifikasi tiap motornya bisa Anda telusuri di katalog kendaraan, dan panduan perawatan lainnya ada di kumpulan artikel OtoTerkini.